最近、欧州港での継続的な混雑により、MSCは6月1日以来、極東から北ヨーロッパへのルートの貨物料金を2回引き上げました。 7月以降、MSCは輻輳問題のターゲット調整を開始し、2つのルートはアントワープ港で呼び出さなくなりました。
具体的には、極東、北ヨーロッパ、スカンジナビアを接続する「スワン」サービスは、アントワープでのアウトバウンドの途中降機をキャンセルし、英国最大の港であるフェリクストウェ港に移動しました。 「イギリス」サービスは、アントワープでの1つのインバウンドストップオーバーをキャンセルし、アウトバウンドストップオーバーのみを保持しています。
MSCだけでなく、Gemini（MaerskとHapag -Lloydが運営する）も、ヨーロッパ港のcomm辱的な状況を間接的に反映している極東 - 北ヨーロッパのルートを調整しました。
実際、海運会社の修士号が行ったルート調整は、ランダムな決定ではなく、短期的な運用圧力と長期的な戦略計画の結果である結果です。彼らの影響は徐々にヨーロッパの港の景観に浸透しています。